397 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2011/10/27(木) 10:32:29.77 ID:VKQsxgaB [1/4]
ドイツ車は、基本的な走る止まる曲がるの基礎性能は高いのが多いよ。
でも、信頼性はそれほどじゃない。
結構つまらないとこが壊れるんだよ。
アウトバーンみたく、絶対性能を追求する必要が無い、
速度域が低い日本やアメリカではこういう調査では不利だね
403 名前：電子幼生ぬこめ～わく ◆NUKOOSsJck [sage] 投稿日：2011/10/27(木) 10:33:19.68 ID:+p8NIaIx [29/40]
»397
うんうん、パワーウインドウが、開くけど閉まらなくなったｗ
414 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2011/10/27(木) 10:35:40.57 ID:VKQsxgaB [2/4]
»403
俺もだ。以前にBMW乗ってたけど、パワーウインドウが突如動かなくなった。
日本車じゃあり得ないようなつまらない故障。
最近は日本車との差は縮まってきてるのか知らんけど、フランスイタリアほどじゃないにせよ
特に電装系は弱いんだよね
435 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2011/10/27(木) 10:40:24.77 ID:3w0BTVMD [19/39]
»414
ドイツ車っていうかヨーロッパ車は、全般的に電装系が弱かった。
原因は防湿対策が不十分で、
高温多湿な地域で使用するとターミナルやカプラー内部が腐食してトラブルを起こした。
最近はずいぶんマシになったみたいだが・・・
468 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[] 投稿日：2011/10/27(木) 10:54:14.41 ID:+y+E3vYS [2/2]
»435
10年ちょいのBMWのバイク持ってるけど、電装ホント酷いよ。
ハーネスの皮膜がポロポロ崩れる。
482 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2011/10/27(木) 11:00:20.54 ID:3w0BTVMD [23/39]
»468
欧州人にとって高温高湿度は想像の埒外なのねｗ
21世紀に入ってマシになったのは、ボッシュが横浜研究所を作ってからなんだなｗ
443 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2011/10/27(木) 10:41:52.33 ID:7Pyd1vBa [8/18]
»435
あれかな。最終テストに日本に持ってくるようになってからかなぁ。
都内のあるホテルの地下駐車場とか、箱根とかに持ち込んで結構テストしてるみたいだよね。
465 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2011/10/27(木) 10:52:54.62 ID:3w0BTVMD [20/39]
»443
確かベンツのエアコンが最初かな？
まだヤナセが輸入してた頃で（１９０Eだったかな)、
日本だけエアコントラブルが多発したのｗ
ヤナセから報告が上がって最初は
「アラブでもちゃんと動いてる、有り得ない」って言ってたんだけど、
余りに多発するんでボッシュとベンツの技術者が来日して、
真夏の首都高渋滞にてエアコン切って実験ｗ
死にそうになった技術者がエアコンシステムの改良を本社に指示ｗ
以降、デスバレーの高温テストと共に真夏の首都高テストが恒例になり、
他のドイツメーカーも追随するようになりましたとさｗ
527 名前：ひんぬー教徒[sage] 投稿日：2011/10/27(木) 11:29:25.60 ID:DC6qOFXc [10/14]
»465
日本は世界的に見てなにげに高温多湿低温降雪といった
たいていの気象のシビアコンディションがすべてそろってるのです。
ドイツ車は高温多湿に弱いというのは昔よく聞きましたけど。
そのかわり低温には強いｗ
そこらへんが世界で日本製は壊れない、というところにつながってるんでしょうね。
532 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2011/10/27(木) 11:31:52.30 ID:7Pyd1vBa [12/18]
»527
乾燥地域もたしかったはずｗ
昔に言われたのは、日本にはありとあらゆる過酷な環境が揃っている。
温度湿度そして電磁波。といったものだ。
545 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2011/10/27(木) 11:38:45.30 ID:3w0BTVMD [31/39]
»532
だから、夜東京タワー近辺で偽装を施したどこぞの試作車が見かけられたりするｗ
539 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2011/10/27(木) 11:35:39.15 ID:3w0BTVMD [30/39]
»527
欧州車、特に北欧車、ドイツ車は寒冷地での使用を考え、
グローブをはめたままインパネを操作できるようにデザインしてたりするんですよ。
シートヒーターが標準だったり。
そういう所はさすがですよｗ
543 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[] 投稿日：2011/10/27(木) 11:37:52.77 ID:/kz6WcwP [12/13]
»527
日本車をアメリカで売り出し始めた時、
日本ではサンフランシスコのような坂の町での運用経験がなかったので
馬力不足とブレーキ能力で苦戦したというのがあったって聞いたな。
549 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2011/10/27(木) 11:40:52.19 ID:9nB+gHa9 [2/11]
»543
それは、当時の世界じゃ、アメ車（なんせ、当時でもＶ８なんてゴロゴロ）以外、みんな同じ。
フィアット、シトロエン、アルファも馬力不足で撤退、ＶＷですら、馬力不足で笑われた時代。
アメ車以外で合格水準にあったのはベンツの大馬力車のみ。
550 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2011/10/27(木) 11:41:09.56 ID:+bpe3jNm [11/12]
»543
昔は日産の社員が冬に出勤するときは、ポットにお湯入れて家出たって話は聞いたことあるな。
通勤途中に顧客の車のボンネットにお湯掛けて回ったとか。
563 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2011/10/27(木) 11:46:27.73 ID:3w0BTVMD [33/39]
»543
トヨタ・クラウンですな
満を持して輸出したのはいいけど、高速道路で周りの車についてけない、
サンフランシスコで坂が登れない、ブレーキがすぐフェードしてしまうと散々だったらしいよ。
当時、日本に高速道路がなく、箱根ですらやっとこ登れるような性能でしかなかったから。
567 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[] 投稿日：2011/10/27(木) 11:49:43.50 ID:sWTwsb3s [7/7]
»527
砂漠以外はなんでもある日本。
612 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2011/10/27(木) 12:52:35.94 ID:9nB+gHa9 [8/11]
»527
ドイツ車が低温に強い・・なことはないよ。
ドイツのハンブルグの路上では、雪が降って、ドアが凍結、開かないのはドイツ車、
簡単に開くのは、カローラ、ビッツ、フィット、アクセラ、プリウスｗ
私が乗ってたパサートなんて、どうやってもドアが四つとも凍りついて開かない。
なんといっても、揺さぶっても叩いても、頑として開かず。
近所の人が、お湯をくれて、それでなんとか開いた。
642 名前：ひんぬー教徒[sage] 投稿日：2011/10/27(木) 13:16:42.04 ID:DC6qOFXc [12/14]
»612
あー、ドアとかはゴムの品質がいい日本車のほうが寒冷地で強いかもですね。
ドイツ車はエアコンとかエンジンとかは寒さに強めに作ってあると昔聞いたのです。
そのかわり暑さにはｗ
658 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2011/10/27(木) 13:30:57.26 ID:9nB+gHa9 [10/11]
»642
まず、ドイツ車って、取っ手＝ドアを開けるハンドル部が凍りついて、全く、ビクとも動かないもんねｗ
べきべきいわせて、運良くそこが動いても、ドアが凍りついてるしｗ
日本車は取っ手のところにも、あまり水分が入り込まないようになってるから、
ミシって言ってすぐ動いて、ゴムをうまく付けてあるから、すぐ開くよ。
664 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2011/10/27(木) 13:37:22.25 ID:qCynH9fN [2/2]
»642
冬の北海道から、夏の東京まで対応するのが最低条件な日本ほど
自動車にとって過酷な国は、無いからね
